Problemática del cálculo del impacto a gran escala del ruido del tráfico sobre la salud humana

Abstract

Several difficulties arise in the inclusion of traffic noise as an impact category within the Life Cycle Assessment (LCA) methodology. First of all, traffic noise -unlike other pollutants typically studied in LCA- is not a material emission. Furthermore, its evaluation is routinely performed locally (as noise reception values), with large scale impacts going largely unnoticed. The study of state-of-the-art vehicle noise emission models may improve our ability to accurately predict noise levels and their associated impacts upon human health, thereby overcoming the shortcomings in the interpretation of the results given by dated models. In this work, an explanation is provided of the simplifications and assumptions which allow us to relate the noise emission of a single vehicle to the noise level increment perceived by its potential receivers, thereby providing the basis for a large-scale noise impact assessment.

La inclusión del ruido del tráfico como categoría de impacto en la metodología del Análisis de Ciclo de Vida (ACV) presenta varias dificultades. Por una parte, a diferencia de los contaminantes normalmente estudiados en el ACV, el ruido del tráfico no es una emisión material. Además, su evaluación se realiza habitualmente de forma local (en inmisión) y su impacto a gran escala suele pasar desapercibido. El estudio de los modelos avanzados de emisión sonora de vehículos más recientes puede servir para mejorar la capacidad de predecir los niveles de ruido y su impacto sobre la salud humana, superando los inconvenientes en la interpretación de resultados previos provenientes de modelos anticuados. En este trabajo se explican las simplificaciones y los supuestos que permiten relacionar la emisión sonora puntual de un vehículo con el incremento asociado en los niveles sonoros percibidos por los receptores potenciales, llegando así a un modelo de evaluación del impacto a gran escala.